3. Изменено застекление фонаря кабины стрелка-радиста.

4. Вместо двух сидений в кабине стрелка-радиста имеется лишь одно.

5. Устранена ложка в обшивке фюзеляжа для укладки заднего пулемета в походное положение.

6. Триммер руля высоты имеет весовую компенсацию.

Винтомоторная группа самолета изменена следующим образом:

1. Установлены ВИШ — автоматы VDM.

2. Всасывающие патрубки нагнетателей моторов снабжены воздушными фильтрами-пылеуловителями.

Самолет не камуфлирован и имеет обычные опознавательные знаки: кресты на фюзеляже и крыльях и свастики на вертикальном оперении. За кабиной стрелка-радиста фюзеляж опоясан широкой желтой полосой. На передней части фюзеляжа эмблема: красный силуэт Британских островов, перекрытый линиями коллиматорного прицела.

Бронирование самолета. На самолете установлена броня для защиты летчика и стрелка-радиста от обстрела спереди, сзади и снизу. Кабины бронированы 18 отдельными плитами, установленными в фюзеляже, и одной плитой из прозрачной брони в козырьке кабины летчика. Броневые плиты имеют толщину от 5 до 10 мм и все, кроме одной, — плоскую поверхность. Форма плиток различная в зависимости от места их установки; они имеют много вырезов и отверстий как для крепления, так и для прохода деталей конструкции самолета. Плитки смонтированы так, что они перекрывают одна другую на 10–15 мм и отстоят от обшивки фюзеляжа на 20–30 мм.

Общий вес брони на самолете без деталей крепления составляет 177 кг.

Метки на броне указывают, что броня была изготовлена в 1940 и 1941 гг.

Размещение брони на самолете показано на схемах (рис. 1).

Бронирование кабин летчика и стрелка-радиста выполнено следующим образом.

Спереди кабина летчика бронирована тремя плитами и одним козырьком из прозрачной брони.

Козырек 1 имеет размеры 250x320х58 мм. Прозрачная броня состоит из 4 слоев пулестойкого стекла, выполненных в форме плоских пластин, причем внутренние пластины значительно толще наружных. Все пластины склеены между собой и вставлены в оправу из листового железа толщиной 1 мм. Оправа охватывает броню с рсбер и не позволяет смещаться одному слою по отношению к другому. В местах соприкосновения с оправой броня оклеена тонкой прорезиненной тканью. Козырек на самолете крепится 18 болтиками, 16 из которых стягивают борта оправы с каркасом фонаря и 2 — кронштейн козырька с кронштейном прицела. Оптические свойства стекла весьма высокие, оно не дает никаких искажений.

Плита овальной формы 2 установлена между приборной доской и средними пулеметами и имеет вырезы для казенных частей передних пулеметов и трубопровода, подающего воздух в радиатор обогрева кабины летчика. Толщина плиты 10,7 мм, вес 14,5 кг, максимальная высота 440 мм, максимальная ширина 730 мм. Плита 2 крепится 4 болтами к специальным дюралевым кронштейнам, приклепанным к шпангоуту фюзеляжа. По краям выреза для трубопровода сделаны 2 отверстия под болты, но они не используются. Между шпангоутом и плитой имеются зазоры, которые по бокам достигают 20–30 мм.

Рис. 1

За верхним вырезом в плите 2 поставлена плита 3, изогнутая по форме трубопровода для подачи теплого воздуха в кабину пилота; она имеет толщину 8,5 мм, высоту 230 мм и толщину 200 мм, вес ее 3 кг. Края плиты на 15 мм выходят за кромки верхнего выреза плиты 2. Плита 3 укреплена 4 уголками из дюраля толщиной 0,8 мм к трубопроводу для подачи воздуха.

Плита 4 прямоугольной формы с несколько срезанными углами бронирует нижнюю половину фюзеляжа; она установлена между патронными коробками передних пулеметов. Справа вверху у нее имеется вырез, через который проходит гильзоотвод крайнего правого пулемета. Толщина плиты 8,5 мм, ширина 755 мм, высота 375 мм, вес 17,5 кг. Плита укреплена двумя уголками из 3-мм дюраля к верхним и нижним поперечным распорным стержням отсека патронных коробок. Верхняя часть крепится 4 болтиками, нижняя — тремя. Два боковых отверстия, имеющихся в плите для болтов, не используются.

Сзади кабина летчика защищена помимо плит, установленных в кабине стрелка, тремя плитами и подголовником.

Подголовник 5 установлен над спинкой сиденья летчика; толщина его 10,6 мм, высота 410 мм, ширина в нижней части 580 мм, в средней части 350 мм, вес 14,5 кг. Посредством уголка с петлей он прикреплен к поперечному стержню фюзеляжа, а двумя трубочками шарнирно соединен с каркасом фонаря. Такой способ крепления позволяет менять угол наклона подголовника.

За сиденьем установлена броневая спинка 6, имеющая толщину 8,3 мм, высоту 755 мм и наибольшую ширину 465 мм; ее вес 20 кг.

Для облегчения вверху, на уголках спинки, сделаны трапециевидные срезы. На половине высоты с боков имеются два трапециевидных выреза для кронштейнов сиденья пилота. Внизу сделан прямоугольный вырез для тяг.

Вверху спинка притянута тремя болтами к распорному стержню фюзеляжа, а снизу прикреплена двумя кронштейнами к швеллерам, проходящим через нижние вырезы спинки; кроме того, четырьмя дюралевыми лентами спинка связана с сиденьем.

По бокам спинки параллельно ей и на 130 мм ниже ее верхней кромки поставлены трапециевидные плитки 7 и 8 толщиной соответственно 8,6 мм и 8,9 мм. Средняя высота плитки 7 равна 370 мм, наибольшая ширина 243 мм, а наименьшая 190 мм. Средняя высота плитки 8 равна 370 мм, наибольшая ширина 232 мм, а наименьшая ширина 120 мм. Плитки имеют вес соответственно 5 и 4 кг. Каждая из плиток крепится двумя болтами. Снизу кабина летчика бронирована четырьмя плитами 9, 10, 11, 12, уложенными на полу кабины. Толщина плиток от 5,5 мм до 5,7 мм, ширина и длина плиток соответственно равны 170 и 370 мм, 215 и 575 мм, 160 и 425 мм, а вес их — 2,5; 4; 5 и 2 кг. Каждая из плиток крепится к силовым элементам нижней части фюзеляжа (швеллерам, распоркам и проч.) посредством болтов. Задние кромки плиток находятся на уровне спинки 6.

Сзади кабина стрелка-радиста бронирована пятью плитками 13, 14, 15, 16, 17. Все эти плитки имеют толщину от 8,3 мм до 8,6 мм.

Плиты 13 и 14 имеют форму квадрантов эллипсов с полуосями соответственно 230 и 240 мм и 230 и 356 мм; посередине малых полуосей сделаны полукруглые вырезы для стрингеров. Плиты весят 4 и 4,5 кг. Каждая плита крепится тремя болтами к фюзеляжу.

Плита 15 имеет высоту 350 мм, ширину 770 мм; вес ее 9 кг; по бокам в плите имеются вырезы для магазинов шкворневого пулемета, ширина вырезов 183 мм и глубина 350 мм. Слева вверху имеется небольшой вырез для ручки аварийного сбрасывания фонаря. Плита крепится к поперечным распоркам фюзеляжа 8 болтами.

Плита 16 имеет ширину 490 мм, высоту 640 мм; вес ее 15 кг. В левом нижнем углу имеется вырез шириной 310 мм и высотой 190 мм для радиатора обогрева кабины стрелка. Плита укреплена вверху двумя болтами к поперечине фюзеляжа, сбоку — к шпангоуту фюзеляжа и внизу — к полу кабины.

Плита 17 установлена на ящике для пустых магазинов и гильз шкворневого пулемета; ее высота 500 мм, ширина 285 мм, вес 19 кг. Крепится она тремя болтами.

Снизу кабина стрелка бронирована двумя плитами 18 и 19 толщиной 5,8 мм и 5,7 мм. Обе плиты имеют прямоугольную форму. Ширина и длина плит соответственно равны 405 и 993 мм, 390 и 980 мм, а вес 17,5 и 15 кг.

Вооружение самолета. Стрелковое вооружение по сравнению со старыми сериями самолета не изменилось; оно по-прежнему состоит из

1) двух пушек калибра 20 мм с боезапасом 360 снарядов, расположенных в 6 магазинах;

2) четырех пулеметов калибра 7,92 мм с боезапасом 4000 патронов;

3) одного шкворневого пулемета калибра 7,92 мм с боезапасом 750 патронов, расположенных в 10 магазинах.

Система установки неподвижных пулеметов и пушек по сравнению со старыми сериями самолета не изменена. Как и раньше, управление огнем пушек и неподвижных пулеметов электрическое; перезарядка элекгропневматическая; прицел коллиматорный.