1982 г. 14 летчиков полка прошли подготовку к ведению воздушных боев в составе пары на малых и предельно малых высотах, то есть – к уничтожению крылатых ракет «Томогавк». Тут уместно опять вспомнить про Селигер. В конце 80-х годов, в соответствующих обстоятельствах, среди местных рыбаков хитами считались две байки. Первая – как один мужик с моторной лодки заб- леснил лося в надежде порадовать домашних необычным уловом. В результате дяденьке пришлось вытаскивать свою «Казанку» из леса, куда ее затащил лось. Вторая – такой большой самолет с двумя хвостами волной лодку накрыл. В первом случае возникает закономерный вопрос: а какой толщины леска была на спиннинге того рыбака, ежели ее лось не порвал при буксировке? Со второй байкой все не так просто. «Медицинский факт» – деревянные домики селигерских деревень и поселков нехило качались, когда над ними на форсажах проходила пара 25-х, а один из ветеранов полка вспомнил, что действительно был в части любитель погонять рыбаков… Это называлось «отработка воздушных боев на малых и предельно малых высотах».

В 1987 г. над боевыми порядками полка пролетел Руст. Полет Руста и сегодня хранит немало загадок. До сих пор так и не опубликован маршрут, по которому летел германский «ас». Известно, что к «Цессне» подходили советские истребители-перехватчики. В любом случае, посадка Руста на Красной площади стала возможной отнюдь не по причине потери бдительности ПВО в его нижнем и среднем звене. Кто-то опять не решился взять на себя ответственность… Оргвыводы после того, как Руст сделал из Васильевского спуска «Шереметьево-3», последовали, и еще какие. Волна отстранений от должностей генералов и офицеров прокатилась с самого верха до полкового уровня.

Как и другие полки, 790-й ИАП отрабатывал маневр перебазирования на аэродромы рассредоточения. В 1988 г. личный состав освоил аэродромы Прав- динск, Пермь, Омск, Сарышаган, Лет- неозерский, Ржев.

Роспуск пары перед заходом на посадку

Заход на посадку

Полет отрядом

В мае 2007 г. генерал-лейтенант И.И. Хворое назначен начальником Главного штаба ВВС Редакция поздравляет Игоря Ивановича с назначением на новую должность. Пользуясь случаем, хочется еще раз сказать спасибо генерал-лейтенанту И.И. Хворову за огромную помощь, неоднократно оказанную журналу.

На постаменте в гарнизоне Хотилово установлен МиГ-25ПУ с бортовым номером «51». Летчик-космонавт Светлана Савицкая установила мировой рекорд на строевом МиГ-25ПУ с бортовым номером «51» голубого цвета. Номер на «хотиловском» МиГе вначале тоже был голубым, потом его перекрасили. В формуляре же самолета есть роспись Савицкой. Не исключено, что памятником стал тот самый рекордный МиГ.

Перехватчики МиГ-25 790-го ИАП эксплуатировал едва ли не дольше всех, перевооружение на МиГ-31 началось только в 90-е годы. Перехватчик МиГ-31, к сожалению, остается в тени всемирно известных МиГ-29 и Су-27, особенно – среди публики, от авиации достаточно далекой. Оно понятно: на шоу сердца зрителей покупают высшим пилотажем. И совсем не обязательно, чтобы в кабине 29-го сидел Николай Дятел, а в «сушке» Игорь Ткаченко… Самолеты такие! Ну и летчики тоже. Тем не менее «чемодан» МиГ-31 тоже способен «пощекотать» нервы, но такие полеты не для авиационно-космических выставок. В частях ходит видеозапись прощального полета одного из командиров полков, вооруженных 31-ми. Перехватчик несется на высоте фонарных столбов, после чего пилот начинает в плавном (!) наборе высоты выполнять бочку. Поверить со слов в подобный полет невозможно, но существует видеоподтверждение. Конечно, полет является воздушным хулиганством чистейшей воды, только вот пока существует истребительная авиация будет существовать «воздушное хулиганство» (Редакция журнала категорически против воздушного хулиганство и обеими руками за жесткое выполнение всех требований относительно безопасности полетов). Летчик-испытатель А.В. Федотов в 60-е годы на МиГ-25-м установил несколько мировых рекордов скороподъемности.

МиГ-31 тоже обладает завидной скороподъемностью, только одно дело – смотреть цифры в справочнике, и совсем другое – видеть, как 31-й эту скороподъемность демонстрирует. От дымных шлейфов, которые тянутся за работающими на форсажах движками оторвавшегося от полосы МиГа, до белоснежной инверсии в лазурной синеве неба проходит всего минута – другая! Ощущение такое, будто бы самолет набрал высоту почти вертикально.

И еще один момент. МиГ-31 официально является «кораблем». Эскадрильи, вооруженные перехватчиками МиГ-31, состоят не из звеньев, а из отрядов. Во время оно, командиры отрядов получали денежных знаков ощутимо больше, чем командиры звеньев. Сейчас тоже получают больше, но уже не так ощутимо. О том, что МиГ-31 является кораблем, многие и не задумываются. В 2002 г. произошел интересный казус. Тогда впервые 790-й полк привлекли к совместным учениям с 37-й ВА ВГК (СН) – Дальней Авиацией. Паре 31-х предстояло сопровождать Ту-22МЗ из Сольцов. Предполетную подготовку проводил новый командующий Дальней Авиацией генерал-майор Хворов. Командующий лично знакомился с экипажами перехватчиков:

– Командир отряда МиГ-31.

– Отряда? Звена!

– Отряда, товарищ, генерал-майор!

– Взлетный вес самолета?

– 46 т.

– Нет вопросов, отряда.

«Кораблем» считается самолет, взлетная масса которого составляет не менее 40 т.

«Разборки», шуточные и не очень, между пилотами Су-27, МиГ-29 и МиГ-31 – вещь настолько обыденная… Интересна оценка 31 -го одним, не самым последним в наших ВВС пилотом Су-27, немало полетавшим и на пилогаж, и на боевое применение:

– МиГ-31? Не истребитель!!! … но сбивает все, что в воздухе шевелится.

"Тамбовский волк" с тверской пропиской

МиГ-31 из 790-го ИАП но боевом дежурстве

Переучивание личного состава 790-го ИАП на новый тип, «корабль», началось в 1994 г. Новых самолетов в середине 90-х промышленность не производила, поэтому матчасть поступала «с бору по сосенке» – из Саваслейки, Морша иска, Правдинска, Ростова. В конечном итоге, после расформирования в начале 2000-х гг. полков в Правдинс- ке и в Моршанске, в Хотилово оказалось несколько десятков 31-х. Столь мощное сосредоточение на одном аэродроме лучших истребителей-перехватчиков мира не укрылось от «глаз» американских разведывательных спутников. На тверскую землю нагрянула иностранная инспекция – имеют право, есть договора. Если верить словам самих инспекторов, то контроль приехали осуществлять сплошь танкисты и артиллеристы. А кому еще инспектировать ВВС России, кок не танкистам армии США? Бытовало в годы застоя такое выражение «искусствоведы в штатском».

После расформирования 3-й эскадрильи «лишнюю» матчасть отгоняли во Ржев. То была еще эпопея, хорошо, лететь недалеко. На самолет ставили исправные двигатели, а которые похуже грузили на автотранспорт. Самолет перегонялся во Ржев, там с него снимали хорошие движки и ставили не очень хорошие, для отчетности. Хорошие же двигатели на машине ехали назад в Хотилово. Здесь их ставили на очередной МиГ, после чего процесс повторялся. За год техники порядка 80 раз поменяли двигатели! На самолетах, предназначенных для постановки на хранение, работоспособным оставляли вообще только то, без чего полет не представлялся возможным. Иногда приходилось лететь парой – навигация на самолете ведущего более или менее работала (скорее менее, чем более), на самолете ведомого – не работала совсем.