Как уже было упомянуто выше, в настоящее время принято обозначать самолеты этого типа как МиГ-35. Два серийных истребителя можно было видеть в конце мая 2013 г. на сборке во время празднования 60-летия Производственного комплекса РСК «МиГ» в Луховицах. В летной части этого мероприятия принял участие самолет, на борту которого была нанесена надпись МиГ-35. Судя по конструктивным особенностям этой машины, под новым именем выступил уже известный МиГ-29М2. Скорее всего, этот самолет теперь используется в качестве эталона будущих серийных многофункциональных истребителей МиГ-35.

Многофункциональный фронтовой боевой самолет МиГ-35 предназначен для поражения воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях при активном и пассивном радиоэлектронном противодействии противника. Среди основных его задач – перехват воздушных целей, завоевание превосходства в воздухе, изоляция поля боя, подавление средств ПВО, непосредственная авиационная поддержка и нанесение ударов по морским целям!.

МиГ-35 создан на базе разработанного по заказу ВМС Индии многоцелевого истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, выпускаемого серийно с 2007 г. Это семейство включает шесть унифицированных самолетов: многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ в одноместном и двухместном вариантах, одноместный и двухместный многофункциональные фронтовые истребители МиГ-35 и МиГ-35Д с комплексом оборудования и вооружения нового поколения.

Для каждой пары самолетов степень унификации достигает 90% и более, вплоть до того, что одноместный и двухместный вариант имеют даже одинаковую конструкцию головных частей фюзеляжа и единый «двухместный» фонарь кабины, а место второго пилота в одноместной машине занимается дополнительным топливным баком.

Основными новыми качествами самолетов МиГ-35, по сравнению с серийными МиГ-29, помимо многофункциональности и применения нового комплекса бортового оборудования и вооружения, являются:

– увеличенные радиусы боевого применения за счет большего запаса топлива во внутренних и подвесных топливных баках и использования системы дозаправки топливом в полете, самолеты также сами являются танкерами;

– высокая маневренность за счет применения аэродинамической компоновки со сниженной продольной устойчивостью, использования системы дистанционного управления и мощных двигателей;

МиГ-35 №961. опытный образец одноместного истребителя МиГ-35 переделан РСК "МиГ" летом 2009 года из самолета МиГ-29КУБ №941. Осенью 2009 года самолет участвовал в программе демонстрационных полетов оценочных испытаний в Индии. В 2012 году был вновь доработан до уровня МиГ-29КУБ (самолет получил борт №204) для продолжения программы испытаний по авианосной тематике взамен разбившегося в 2011 г. МиГ-29КУБ (борт №947)

МиГ-29М2 (МиГ-35) в совместном полете с перспективным истребителем Т-50 на авиашоу в честь 100-летия ВВС России, 2012 г.

– высокая боевая живучесть за счет снижения заметности, использования современного бортового комплекса обороны, резервирования самолетных систем, способности использовать необорудованные аэродромы и посадочные площадки в сложных метеоусловиях;

– повышенная надежность за счет глубокого резервирования систем и повышения их надежности, глубокого встроенного контроля работоспособности бортовых систем, применения технологий антикоррозийной защиты по стандартам корабельных истребителей, установки оборудования со стойкостью к электромагнитным полям по стандартам корабельных истребителей.

Радикально снижена стоимость летного часа за счет повышения ресурса самолета, двигателя, агрегатов и систем, сокращения процедур в эксплуатации.

Унификация одноместного и двухместного самолетов позволяет иметь лучшую логистику. Двухместный самолет может использоваться как для обучения, так и как самолет с оператором оружия во второй кабине.

Истребитель МиГ-35 конструктивно и компоновочно идентичен истребителю палубного базирования МиГ-29К/КУБ. Вместо тормозного гака установлен новый эффективный тормозной парашют, демонтированы механизмы складывания крыла. Самолет спроектирован по интегральной аэродинамической компоновке с несущим фюзеляжем (корпусом), плавно сопрягаемым с крылом, оснащенным развитым наплывом, и имеет двухкилевое вертикальное оперение и цельноповоротные консоли стабилизатора. Два двигателя размещаются в обособленных мотогондолах, плавно сопрягаемых с корпусом самолета. В конструкции самолета существенно увеличена доля применяемых композиционных материалов, которая является рекордной для боевых самолетов, поставляемых серийно.

Крыло самолета конструктивно аналогично складываемому крылу самолетов МиГ-29К/КУБ и, в отличие от МиГ-29, имеет больший размах и площадь, а также более развитую механизацию. Наплывы крыла выполнены острыми (на МиГ-29 наплывы крыла – тупые), а на них расположены выпускаемые на посадке вихревые щитки.

Хвостовое оперение состоит из двух килей с рулями направления и цельноповоротного стабилизатора увеличенной, по сравнению с МиГ-29, площади.

Шасси убираемое, с одноколесными основными опорами и двухколесной передней опорой.

Расположенные под наплывами крыла регулируемые сверхзвуковые воздухозаборники двигателей оснащены выпускаемыми на взлетно-посадочных режимах защитными решетками в осевых каналах, что улучшает защиту от попадания посторонних предметов в двигатель.

Трехканальная система дистанционного управления – цифровая, с четырехкратным резервированием. Разработана МНПК «Авионика» на базе комплексной системы управления истребителей МиГ-29К/КУБ и существенно улучшает маневренность, устойчивость и управляемость самолета как в ручном, так и в автоматическом режимах полета.

Модель самолета МиГ-35, демонстрирующая варианты размещения на нем различного вооружения

Основная стойка шасси самолета МиГ-35

Контейнер тормозного парашюта в хвостовой части фюзеляжа самолета МиГ-35

Воздухозаборники со створками перепуска воздуха на самолете МиГ-29СМТ. Видна толстая кромка наплыва крыла и дополнительные окна забора воздуха на верхней части наплыва

Воздухозаборники с защитными решетками на самолете МиГ-35. Видна острая кромка наплыва крыла и не до конца поджатые вихревые щитки

На самолетах МиГ-35 применяются модернизированные двигатели РД-ЗЗМК с увеличенной тягой на форсаже до 9000 кгс (на максимальном режиме – 5400 кгс) и значительно увеличенным ресурсом (назначенный – 4000 ч, до первого ремонта – 1000 ч). Двигатели РД-ЗЗМК отличаются от применявших ся на истребителях МиГ-29 ТРДДФ типа РД-33 серии 3 не только повышенной тягой и ресурсом, но также применением цифровой автоматической системы регулирования и контроля, и бездымными камерами сгорания. Двигатели РД-ЗЗМК разработаны Санкт-Петербургским ОАО «Климов», с 2006 г. они выпускаются серийно на ММП им. В.В. Чернышева для комплектации корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.

Самолеты МиГ-35 оснащаются новой сдвоенной коробкой приводов со значительно повышенным ресурсом и турбостартерами увеличенной мощности.