А. Агафонов

Два года подряд это было доказано чемпионством экипажей 392-й авиабазы на престижных международных соревнованиях «Авиадартс». В 2013 г. победителями стали два кореновских экипажа вертолета Ми-24: ведущий - командир звена капитан Андрей Скиданчук, штурман-оператор майор Гаджимурад Курбанов и ведомый - командир вертолета лейтенант Станислав Шехурдин, штурман-оператор лейтенант Александр Митин. А на международном этапе состязаний следующего года победу одержали пара экипажей Ка-52 капитана Михаила Здора и старшего лейтенанта Артема Забалуева, капитана Руслана Абрамова и старшего лейтенанта Дмитрия Смирнова. Они продемонстрировали рекордный результат: шесть прямых попаданий в цель размером 3x5 м на дальности 1500 м с применением стрелково-пушечного вооружения.

393-я Севастопольская ордена Кутузова авиабаза армейской авиации, дислоцированная в кубанском городке Кореновске, уже трижды признана лучшей среди всех авиационных частей России. Особо по итогам минувшего года были отмечены воинская доблесть и боевая выучка вертолетчиков, эффективное освоение новой авиационной техники, интенсивность боевой и летной подготовки, а также профессионализм авиаторов. Это - проявление давних традиций части - прямой наследницы славного 55-го отдельного Севастопольского вертолетного полка.

Сформированный в 1942 г. штурмовой авиаполк, в 1960-е гг. был перевооружен на вертолеты. Более сотни его пилотов и бортмехаников воевали в небе Афганистана. С распадом СССР полк вывели из-за границы на заброшенное в кубанских степях учебное авиаполе. Когда полыхнул Кавказ, «кореновцы» оказались в самом эпицентре горячих событий: осетино-ингушские столкновения, обе чеченские кампании, операция по принуждению Грузии к миру. А еще его экипажи действовали в составе миротворческих сил в Абхазии, Анголе, Эфиопии, Судане и Чаде. За крайние 20 лет 18 офицеров части удостоены звания Героя России (из них 8 - посмертно), более 250 человек награждены орденами Мужества, а Герой России подполковник Андрей Воловиков стал одним из первых в нашей стране, получившим эту награду четырежды. Три года назад на боевом знамени авиабазы появился орден Кутузова, который лично прикрепил Верховный главнокомандующий Владимир Путин, особо отметив ратные подвиги вертолетчиков и безукоризненное выполнение ими самых сложных задач.

Президент Российской Федерации В.В. Путин вместе в авиаторами Кореновского авиаполка

Почти восемь лет прошло после «маленькой» войны в Южной Осетии. И, увы, население наше вряд ли знает ее героев. А жаль... Неправильно это, народ должен знать своих героев.

В Осетии тогда работали вместе со штурмовиками Су-25 и вертолетные полки.

Не обошлось, увы, без погибших: пал смертью храбрых майор Владимир Едаменко. Но за смерть своего однополчанина его товарищи отомстили многократно.

Вместе с полковником Хабибуллиным на пути агрессора тогда, в августе 2008 года, встали:

Сергей Кобылаш, Иван Нечаев, Алексей Гертер, Олег Сторожу к, Владимир Богодухов, Александр Рудых, Евгений Федотов, Сергей Палагин, Сергей Сапилин, Олег Молостов, Максим Сафронов, Олег Теребунский, Владимир Залитое.

Спасибо вам, мужики, за вашу отвагу!

И сегодня в обожженных зноем и войной горах Сирии, боевые навыки и знания, полученные в Торжке и на местах постоянной дислокации, наши вертолетчики реализуют по полной!

Использованы фото авторов, С. Александрова, А. Зинчука, М. Никольского и Д. Пичугина.

Полвека классическому самолету

Равиль Вениаминов!

13 февраля 2016 г. исполняется ровно 50 лет со дня первого полета первого серийного дальнего магистрального самолета Ил-62 (борт 86661) - некогда флагмана Аэрофлота СССР.

Эта машина стала, пожалуй, первым чисто пассажирским реактивным самолетом в нашей стране (немного позже полетели Ту-134 и Як-40). До Ил-62 реактивными лайнерами у нас были лишь Ту-104, созданные на основе скоростного бомбардировщика Ту-16. Дальними перевозками занималась другая туполевская машина Ту-114, также близкая «родственница» военных Ту-95. Понятно, что такой подход к проектированию пассажирских самолетов сильно экономил время и средства. Тем более, что даже американцы пошли на то, что их первый реактивный лайнер Боинг 707 был создан на базе военно-транспортного С-135.

И все же настоянием времени стало появление реактивных пассажирских самолетов, спроектированных специально для перевозки людей в комфортных условиях. Одной из мер по уменьшению шума двигателей и вибрации стало решение конструкторов перенести двигатели в хвостовую часть фюзеляжа. Несмотря на утяжеление конструкции и уменьшение весовой отдачи, такая компоновка сулила значительное уменьшение шума в салоне и разгрузку крыла, освобожденного для баков с керосином.

Первыми, кто построил самолет по такой схеме, стали французы. Проект элегантной «Каравеллы» с двумя двигателями в хвосте появился в 1952 г., опередив разработки американцев и англичан. В конце 1950-х гг. мода на подобную схему охватила все авиационные державы, в том числе и Советский Союз.

Тот самый первый серийный Ил-62 в процессе эксплуатации

На смену гудящему турбовинтовому Ту-114 должен был прийти реактивный лайнер, оснащенный экономичными двухконтурными двигателями НК-8.

В 1959 г. за дело взялось ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина, и 3 января 1963 г. прототип Ил-62 поднялся в воздух. На следующий год чертежи машины были переданы в Казань.

Этому событию предшествовало Постановление СМ СССР от 1 февраля 1964 г, по которому завод №22 обязывался начать в 1964 г. подготовку производства для серийного изготовления пассажирских самолетов Ил-62, обеспечив выпуск в 1965 г. двух самолетов, в 1966 г. десяти самолетов и в 1967 г. пятнадцати самолетов.

Подготовка производства началась во втором квартале 1964 г. с момента поступления предварительных чертежей от Генерального конструктора. Перед заводом встала задача реконструировать ряд цехов, организовать и оборудовать 33 специализированных участка, спроектировать и изготовить 17155 наименований оснастки и 60000 плазовых шаблонов, освоить 27 новых технологических процессов и разработать 43100 технологических карт.

Правда, задание Правительства выполнено в срок не было. Какие два самолета в 1965 г.? Это же не война...

Только 27 января 1966 г. первый серийный самолет (серийный номер 0101, бортовой - 86661) был передан в цех №7, то есть на ЛИС, а первый полет был совершен в первой половине февраля. Есть сведения, что это произошло 12 февраля под управлением экипажа, возглавляемого Б.В. Машковцевым. 14 июля того же года самолет перегнали в Москву, где он и простоял более трех месяцев по техническим причинам. Первая машина после испытаний была приписана к аэропорту Шереметьево и закончила свою летную жизнь в 1988 г. в Красноярске.

Директор завода Н.И. Максимов