I группа SKG 10 продолжала налеты на юг Англии в течение 1943 и в начале 1944 г, в основном ночью. Примечателен рейд на Лондон, осуществленный но чью 16–17 апреля 1943 г. двадцатью восьмью истребителями-бомбардировщиками и, несмотря на тщательную подготовку, полностью провалившийся. По лет проходил на большой высоте, при сильнейшем встречном ветре, в результате чего только две бомбы упали на район Большого Лондона, а три совершенно неповрежденных Fw 190F4 вынуждены были приземлиться на летном поле RAF в Вест Марлине.

Но вернемся к началу 1943 г. Производство Fw 190 постоянно возрастало. За 1942 г. было выпущено не менее 1850 Fw 190А-З и А-4, а в 1942-43 гг. в рамках программы «Гамбург» было произведено 72 экземпляра экспортного варианта Fw 190Аа-3 для поставок Турции. Вооружение этого варианта состояло из четырех MG 17 и двух MG FF — как на Fw 190А-1, Турецким пилотам эти машины понравились больше английских Спитфайров VB, и Fw 190 служили в ВВС Турции до 1948 г.

Для усиления авиации Африканского корпуса в последние месяцы его существования в Тунис была отправлена группа, вооруженная Fw 190А-4/Trop. Таких машин было построено всего 68 штук. Они снабжались тропическими фильтрами и, как правило, бомбодержателями, позволявшими нести одну бомбу SC250. Сохранившиеся записи сообщают о больших успехах, достигнутых этой группой в боях с Лайтнингами P-38J. Но почти все самолеты группы были уничтожены во время одного из рейдов американских бомбардировщиков В-26. Несколько уцелевших Фокке-Вульфов были эвакуированы на Сицилию, где действия Люфтваффе также были не удачными, Поэтому остатки машин передислоцировали на материковую часть Италии, там они и продолжали службу до самого конца второго воз душного флота Люфтваффе в 1944 г.

В апреле 1943 г. была выпущена модификация Fw 190А-5, на ней для снижения вибрации применили усиленную и удлиненную подмоторную раму. В результате двигатель переместился на 152,5 мм вперед, а его ось опустилась на 10 мм. Удлинение моторамы привело к появлению новых панелей, соединяющих фюзеляж с обтекателем мотора, и еще одной панели снизу фюзеляжа между мотором и. крылом, Вместо щелей для отвода охлаждающего воздуха по бокам фюзеляжа появились регулируемые жалюзи. Люк на левой стороне фюзеляжа был поднят и увеличен, что потребовало введения до полнительных силовых элементов для обеспечения конструктивной целостности.

Для этой серии было разработано и испытано большое число модификационных комплектов, позволявших превратить истребитель в истребитель-бомбардировщик, ночной истребитель, разведчик, штурмовик, Но, наверное, самые интересные модификации — это Fw 190A-5/U14 и U15 — истребитель-торпедоносец, Три самолета прошли испытания и в сентябре 1944 г. поступили на вооружение в группу II/KG 200. С норвежского аэродрома Ставангер эти самолеты, вооруженные «бомботорпедамй» ВТ массой до 1 400 кг, наносили удары по кораблям и судам в Северном море, С середины ноября 1944 г. группа была переименована в III/KG 200 (ВТ), и зимой 1944-45 гг. торпедоносцы использовались для ударов по мостам.

В связи с ростом массы грузов, которые призван был переносить А-5, и появлением нового оборудования для подвески этих грузов, стала увеличиваться и взлетная масса самолета. Чтобы остановить эту тенденцию, на двух А-5, получивших обозначение A-5/U10, было испытано новое крыло. В консолях была предусмотрена установка 20-мм пушек MG 151 вместо менее скорострельных MG FF Так в июле 1943 г. появилась серия А-6. Единственным внешним отличием нового крыла от крыла старого типа был измененный рисунок клепки перед внеш ними оружейными отсеками.

Fw 190А-4 (№ 5735) гауптмана Бруно Столле из истребительной эскадры 8./JG 2. Осень 1942 г., Франция, северное побережье, зона базирования немецких подводных лодок.

Fw 190A-4/R6 с подвешенными под крылом пусковыми установками для 21-см реактивных снарядов. Самолет из истребительной эскадры JG 26, начало 1943 г.

Появление этой модификации совпало с пиком ночных атак Королевских ВВС на города Германии. Эти рейды приобрели угрожающую силу и регулярность, несмотря на жестокие потери, которые несли бомбардировщики от атак истребителей Люфтваффе, оснащенных бортовыми радиолокаторами. Чтобы снизить потери, RAF применили систему «Window» («Окно»): с бомбардировщиков сбрасывали полоски металлической фольги, которые парализовали бортовые радиолокаторы ночных истребителей. Немцам требовалась новая тактика перехвата бомбардировщиков. Именно в этот пери од бывший офицер бомбардировочной авиации майор Хайо Германн (участвовавший в налетах на Британию на Ju-88 в 1940 г.) предложил использовать дневные истребители по ночам, совмещая массированное применение прожекторов и освети тельных ракет. Для этой цели был разработан вари ант Fw 190A-5/U2 с вооружением из четырех пушек и двух пулеметов, снабженный пламегасителями и экранами от ослепления. Успехи применения новой тактики были настолько убедительны, что в июне 1943 г. была сформирована эскадра JG 300 Hermann, а затем 30 истребительная дивизия под командованием Хайо Германна, теперь уже подполковника. Ночные оборонительные полеты были удачными, и летчики 30 дивизии пользовались большим почетом. Но с появлением новых радаров, мало подверженных воздействию «Window», практика ночной свободной охоты была свернута — перехват по радару был все-таки эффективнее.

Появление модификации Fw 190А-6 ознаменовало окончательный отказ от старых, нескорострельных пушек MG FE Теперь машина была вооружена четырьмя пушками MG 151 и фюзеляжными пуле метами.

Серия Fw 190А-7 стала очередным шагом к увеличению веса залпа. Она появилась в ноябре 1943 г. Фюзеляжные MG 17 на ней были заменены 13-мм пулеметами MG 131. Чтобы выдержать возросший вес и обеспечить базирование на плохие аэродромы, усилили шасси. Была упрощена электросистема, установлены новые прицел Revi 16В и радиостанция FuG 16 ZY Самолеты, задействованные на Западном фронте в системе обороны (Reichsverteidigung), дополнительно снабжались системой распознавания «свой-чужой» FuG 25А. На A-7/R2 во внешних крыльевых оружейных отсеках монтировались пушки МК 108 для борьбы с бомбардировщиками, A-7/R3 сохранил стандартное вооружение, но был приспособлен для подвески 300-литрового ба ка на внешнем узле под фюзеляжем. Было выпущено всего 80 машин этой серии, после чего в феврале 1944 г. в производство пошла самая массовая модификация «стервятника» — Fw 190А-8.

Год 1944 стал переломным во взглядах немецко го командования на войну в воздухе. Потребность в истребителях стала критической. Налеты авиации союзников требовали срочного усиления авиации ПВО, а снизившийся из-за больших потерь уровень подготовки летного состава Люфтваффе приводил к новым потерям. Для выхода из этого кризиса была разработана новая программа производства истребителей Qagernotprogramm). Изготовление деталей рассредотачивалось по небольшим заводам, а специальные координационные комиссии обеспечивали непрерывность поставок комплектующих. В рамках программы расширялось и производство Fw 190. Самой массовой стала новая модификация Fw 190А-8. Производство ее развернулось во всех филиалах фирмы Фокке-Вульф и на фирмах, выпускавших Fw 190 по лицензии. Кроме того, производство истребителей началось на заводах Фокке- Вульф в Коттбусе, Зорау и Познани, где ранее выпускались другие типы самолетов.

Двигатель для серии А-8 стандартно комплектовался системой впрыска закиси азота GM-1, 115-литровый бак которой мог использоваться как дополнительный топливный. Чтобы обеспечить его установку, конструкция фюзеляжа была несколько изменена. Она применялась на всех последующих моделях серий A, F и G и использовалась как основа при проектировании фюзеляжей Fw- 190D и Та-152.

Замена фюзеляжных пулеметов MG 17 на MG 131 привела к ряду переделок, самой заметной из которых было применение более выпуклой крышки оружейного отсека перед кабиной. Глубокие выштамповки распространялись на половину каждой из боковых сторон крышки. Поскольку MG 131 были более громоздкими, чем MG 17, пришлось их раз нести, а также изменить конструкцию и усилить раму оружейного отсека. Увеличение расстояния между пулеметами заставило разнести выштамповки на панели над двигателем, из-за чего на ней не осталось места для крепления узлов навески ка потов. Тогда их перенесли непосредственно на капоты.