Антон Нильсон был выбран для поездки в Англию для наблюдения за поставками и отгрузкой самолетов, но после запроса от Гулльберга остался в Петрограде для их приемки здесь. Пилот Е.И.Гвайта (Gvajta) отправился в Англию вместо него. Согласно Хиршу, все самолеты были отправлены из Лондона в Петроград на шведских судах, принадлежавших судовладельцу Харальду Щусслеру (Harald Schussler). «От складов в Англии корабли отошли с грузом новых самолетов в Ленинград под самым носом у британского Правительства», — написал Антон Нильсон. 2 июня 1922 г. «Miranda» прибыла в Петроград с 20 Martinsyde и 10 Avro на борту. 4 июня другое судно отбыло с DH 9.

Антон Нильсон описывает прибытие первой партии следующим образом: «Я радовался при виде корабля со шведским экипажем и взглядом следовал за его медленным движением к одному из причалов». Гарольд Щусслер, владелец судна, «величавый викинг, который при царе путешествовал в Сибирь и даже поднимался на воздушном шаре», был на борту. Связь с судном появилась в Мариенхамне на Аландских островах.

Оттуда Щусслер отправил телеграмму советскому Торгпредству в Стокгольме и потребовал немедленно оплатить транспортировку до того, как он продолжит плавание на Петроград. Очевидно, он не верил в платежеспособность русских…

Самолеты DH-9 были собраны и оснащены моторами Мерседес на авиационном заводе № 1 между августом и ноябрем 1922 года. 14 августа И.ЕСавин совершил первый испытательный полет на DH-9. Истребители Мартинсайд и DH-9 были направлены, главным образом, во 2-ю оиаэ и 1-ю ораэ, дислоцировавшиеся в Ухтомской под Москвой, и во 2-ю ораэ в Витебске. Самолеты Avro 504 должны были использоваться 1-й военной школой летчиков в Каче на Черном море.

24 мая 1922 г. Германн Хирш получил экспортную лицензию на поставку «комплектующих к моторам» в Советскую Россию, хотя, кажется, речь шла о моторах в полной комплектации. Согласно газетам, капитальный ремонт двигателей на верфи в Лимхамне на юге Швеции перед отправкой в Россию контролировал немецкий инженер. В августе советский представитель полковник Вологодцев прибыл для осмотра 20 двигателей, намеченных для поставки в то время. По-видимому, эти 20 моторов были отправлены в Россию через Штеттин в Германии. Германн Хирш говорил, что он вел переговоры о продаже большой партии моторов, и что в течение весны он поставил около 50 моторов в дополнение к этим 20. 11 апреля 1924 г. он получил разрешение экспортировать еще 20 двигателей и большое количество запасных частей и деталей к моторам.

Только в 1924-25 гг. на вооружение РККВФ стали поступать самолеты собственного производства: учебные У-1 (Avro 504К) Государственного авиазавода (ГАЗ) № 3 в Ленинграде и № 5 в Москве; разведчики Р-1 (DH-9A) ГАЗ № 1 в Москве и № 10 в Таганроге. Чуть раньше мелкие партии самолетов DH-4, Farman F 20 и F 30, Григорович М-5, М-9 и М-20, Nieuport 24bis и Sopwith были произведены ГАЗ № 1, № 3 и Одесским заводом № 11. Таким образом, большинство иностранных самолетов, поставленных в 1922-24 гг., были постепенно заменены другими типами в период 1925-31 гг.

Кроме того, 23 самолета различных типов были приобретены в малых количествах или единичных экземплярах для изучения.

* Всего поставлено 110.

** Всего поставлено 82.

Летающая лодка Savoia S.16, полученная Советской Россией при содействии Т.Гулльберга из Италии

Антон Нильсон — неординарная личность. Родившись в 1887 году, он многое повидал, о чем и рассказал в многочисленных лекциях и книгах.

Фотографии из коллекции автора. Источники: Шведский Национальный Архив в Стокгольме, Российский государственный военный архив (РГВА) в Москве, российские авиационные журналы, Шведская пресса, книги Антона Нильсона («Из моей жизни в России», части 1–3, «От A malthea до Русской революции»), и его персонального собрания в Архиве Рабочего Движения в Landskrona.

Avro 504K (борт. № 3 белый), закупленный в Великобритании на средства, собранные украинскими чекистами

Fokker D.VIi с двигателем BMW IlIa (185 л.с.), закупленный в Нидерландах. Персональный самолет командира 1 — й Отдельной истребительной эскадрильи РККВФ А.Т.Кожевникова. Петроград, 1 923 г.

Ansaldo А-1 Ваlilia (зав. № А-1 109, борт. № 3 черный), закупленный в Италии. Машина принадлежала 1-й Отдельной истребительной эскадрилье Воздушных сил