Также продолжалась эксплуатация и самолетов Ла-9, на которых летчики отрабатывали технику пилотирования и боевое применение.

30 сентября 1950 г. 712-й иап вышел из состава ВВС и вошел в состав ПВО страны, к тому времени, структура которой стала самостоятельной.

Первый год эксплуатации полк закончил без аварий и катастроф. Общий налет в 1950 г. составил 2860 ч, из которых 337 ч – в СМУ и 393 ночью.

Не уменьшающаяся активность иностранной авиации над Каспием привела к тому, что в полку специально были подготовлены два звена истребителей- разведчиков. Они, как правило, барражировали вдоль государственной границы с целью обнаружения противника на дальнем рубеже.

В 1952 г. дежурство в Аджикабуле было организовано новым методом. Днем по одному звену МиГ-15БИС находилось в готовности №1 и №2, ночью в готовности №1 находился один экипаж и три экипажа в готовности №2. В течение года произведено 327 вылетов на перехват, из них осуществлено 295 визуальных контактов. Общий налет в полку составил 3287 часов.

В течение следующих двух лет штатный состав полка в количестве 30 летчиков освоил новые истребители МиГ-17 и был подготовлен к ведению боевых действий днем и ночью в любых метеорологических условиях на средних высотах и в стратосфере. За успешное освоение новой техники 4 человека награждены Орденом Ленина, 8 человек орденом Красного Знамени и 15 орденом Красной Звезды.

В июне 1954 г. 712-й гвардейский иап был перебазирован на аэродром Сальяны, поселка Чухонлы Азербайджанской ССР и вошел в состав 174-й гвардейской иад, 62-го иак Бакинского округа ПВО.

Ежегодно полк участвовал во всех летно-тактических и командно-штабных учениях проводимых в регионе Министерством Обороны СССР и ПВО страны, поддерживая высокий уровень боевой подготовки. Летный и инженерно-технический состав обеспечивали безаварийную работу.

Первая катастрофа с участием реактивной техники в полку произошла в 1955 г. и в последующие 3 года их произошло еще 3, по одной каждый год. В апреле 1955 г. гвардии старший лейтенант Макаров на истребителе МиГ-17 выполнял посадку ночью по приборам, во время которой остановился двигатель самолета. Летчик не успел катапультироваться и погиб. В январе 1956 г. разбился еще один МиГ-17 в ходе чего погиб лейтенант Иванов. Точная причина катастрофы так и не была установлена. 18 марта 1957 г. на МиГ-17 разбился командир звена гвардии капитан Севостьянов, выполнявший полет ночью в СМУ. Причиной послужил отказ материальной части по производственному дефекту. В 1958 г. во время тренировочного полета из-за отказа техники разбился учебно-боевой самолет МиГ-15УТИ. Погибли командир звена гвардии капитан Откин и гвардии старший лейтенант Кулагин.

В январе и феврале 1956 г. были зафиксированы неоднократные случаи пролета через зону ответственности полка большого количества иностранных разведывательных шаров. На их уничтожение обычно вылетало 2 экипажа.

Весной 1958 г. 712-й иап получил перехватчики МиГ-17П, которые сразу же приняли участие в двух крупных учениях, проводившихся Главнокомандующим ПВО страны. В ходе одного из них полк в полном составе был перебазирован под Челябинск на аэродром Шагол для усиления Уральского военного округа, откуда в течение двух недель выполнял вылеты на боевые стрельбы по воздушным и наземным целям. Годовой налет полка составил 3560 ч, из них – 515 ч ночью и 765 ч в СМУ.

Летом 1959 г. на основании директивы Главнокомандующего ПВО страны от 3 июня 1959 г. 712-й гвардейский иап был перебазирован на аэродром Канск-Центральный красноярского края, где вошел в состав 56-го Корпуса ПВО Сибирского военного округа. Летчики на перехватчиках МиГ-17П, фронтовых истребителях МиГ-17 и учебных МиГ-15УТИ осуществили сложный многочасовой перелет в Канск с несколькими посадками на дозаправку. За успешное перебазирование полка гвардии капитан С.П. Попов и гвардии капитан А.М. Тукмачев были награждены ценными подарками.

На новом месте базирования личный состав продолжил освоение МиГ-17П, Особое внимание уделялось подготовке молодых летчиков и техников. Авиаторы активно осваивали запасные аэродромы Белая, Братск, Красноярск.

В 1961 г. полк приступил к несению боевого дежурства днем и ночью на самолетах МиГ-17П по охране воздушных границ с аэродромов Канск-Центральный и Белая (Иркутская область). При выполнении полетов из Красноярска в августе 1961 г. по причине отказа материальной части произошла авария МиГ-15УТИ. Экипаж в составе гвардии капитана Мороза и гвардии старшего лейтенанта Федоренко катапультировался.

За 1962 г. полком на истребителях МиГ-17П подготовлено 28 летчиков к полетам днем и 28 ночью в простых метеоусловиях и 16 летчиков к полетам ночью в СМУ.

В связи с проведением капитального ремонта на аэродроме Центральный с 15 мая по 1 октября 1963 г. полк базировался на грунтовом аэродроме Дальний, расположенном к северу от г. Канск.

В дальнейшем 712-й иап нес боевое дежурство и был подготовлен к отражению внезапных налетов авиации и беспилотных средств воздушного нападения во взаимодействии с КП Красноярск, а также с 971 -м, 750-м и 388-м зенитными ракетными полками. Летчики активно осваивали новые аэродромы Енисейск, Усть-Ордынский, Чита, Безречная, Омск, Толмачево (Новосибирск). В целях проверки боеготовности регулярно объявлялись тревоги с реальным подъемом истребителей и их работой по контрольным целям. На аэродроме Безречная Забайкальского края летчики проводили ежегодные боевые стрельбы по воздушным целям на полигоне Телемба.

Истребители Су-15ТМ на аэродроме Канск-Дальний

За 1963 г. общий налет полка составил 5212 ч. К боевым действиям подготовлено 49 летчиков.

В течение следующего 1964 г. летчики освоили новый аэродром Подсменная Тунгуска, откуда в дальнейшем проводили ежегодные полеты. 8 экипажей МиГ- 17П в августе перелетели в Безречную, где совместно с местными экипажами отработали новые элементы боевой подготовки. Осенью были проведены сборы по подготовке на 1-й класс в Купино, в ходе которых было подготовлено 8 летчиков.

С 20 марта по 3 апреля 1965 г. полк осваивал северные аэродромы Хатанга и Норильск. 9 экипажей впервые на реактивной технике совершили перелет на оба аэродрома и отработали там по 2 летных дня. Авиаторы тем самым получили бесценные навыки выполнения боевой задачи в суровых климатических условиях.

Активное освоение Севера продолжилось и в следующие годы. С 18 по 21 марта был осуществлен перелет одной эскадрильи в составе шести фронтовых истребителей МиГ-17, двух перехватчиков МиГ-17П и одного учебного МиГ-15УТИ на ледовый аэродром острова Диксон. На пути перелета было выполнено 2 промежуточные посадки в Подкаменной Тунгуске и Норильске. Особенно в освоении северных аэродромов отличились гвардии полковник Шашков, гвардии подполковник Соколов, гвардии майоры Гусев, Бабыкин, гвардии капитаны Попов, Болдырев, Федоренко и Плотников.

1966 г. для полка был омрачен новой трагедией, в которой погиб гвардии лейтенант С. Крутов. В ходе выполнения учебного воздушного боя при полете на малой высоте самолет Крутова столкнулся с землей.

В связи с событиями в Чехословакии в августе 1968 г. полк находился в повышенной боевой готовности и в случае необходимости был готов к немедленному перебазированию.

24 июля 1969 г. произошла еще одна катастрофа самолета МиГ-17. Истребитель, пилотируемый гвардии лейтенантом В.А. Парыгиным, выполнял полет на высоте 6000 м в паре с заместителем командира эскадрильи гвардии капитаном А.Т. Фоминым. В процессе выполнения виражей самолет Парыгина ушел в хвост ведущего, попал в спутную струю и сорвался в штопор. Молодой лейтенант не смог вывести машину из штопора и катапультировался. Но из- за малой высоты парашют полностью не раскрылся и летчик погиб.

В конце 1960-х гг. в полку активно проводилась подготовка летного состава, прибывавшего из центров ДОСААФ. Для этих целей в июле 1970 г. две эскадрильи полка и технический персонал были перебазированы в Купино, где в течение двух месяцев проводилась боевая подготовка и переучивание молодого летного состава.