В начале 1975 г. летный и инженерно-технический состав 712-го гвардейского иап приступили к теоретическому и практическому переучиванию на новые истребители Су-15ТМ и Су-15УМ. Для базирования новой материальной части на грунтовом аэродроме Дальний были построены бетонная ВПП, рулежные дорожки и стоянки авиационной техники.

6 мая 1975 г. на аэродроме Канск- Дальний во главе с летчиком-испытателем с новосибирского завода имени Чкалова Сорокиным совершила посадку первая группа в составе трех истребителей Су-15ТМ. Через две недели летчики полка приступили к выполнению практических полетов. В числе первых, кто освоил новые истребители, были командир полка гвардии полковник Н.М. Андрусенко, старший штурман полка гвардии майор Л.П. Кистьянц, а также гвардии майор В.А. Грицай и гвардии капитан А.А. Кондриков. До конца года на самолетах Су-15ТМ было подготовлено 15 летчиков днем в ПМУ, 9 в СМУ и 5 летчиков ночью в ПМУ. Налет на «сушках» составил порядка 2800 ч.

С 1 декабря 1976 г. полк приступил к несению боевого дежурства днем и ночью в составе пар. На тот момент к боевым действиям на Су-15ТМ было подготовлено 35 летчиков.

С 3 по 23 марта 12 экипажей полка в рамках ЛТУ выполнили перелет на аэродром Безречная, где впервые выполнили боевые стрельбы в ночное время, а также впервые использовали новые управляемые ракеты Р-60.

Буквально через месяц, с 18 по 21 апреля, полк привлекался к учениям «Кедр-77», проводившихся ГК Войск ПВО страны. Личный состав отрабатывал вывод авиационной техники из-под удара противника, а также осуществлял перебазирование самолетов на аэродром рассредоточения Абакан.

Одновременно с боевыми задачами выполнялась работа по подготовке инструкторов на самолеты Су-15ТМ. В период с 1977 по 1984 гг. строевые части активно пополнялись выпускниками военных училищ. В частности большое пополнение в Канск из Ставропольского ВВАУЛШ прибыло в 1982 и в 1983 гг. По распоряжению командования в строевых частях в те годы проводились мероприятия по обучению и продвижению по программе молодого летного состава.

Военная инспекция Министерства обороны. Аэродром Канск, март 1980 г.

Гв. майор С.И. Сторчай

Интенсивность боевой подготовки оставалась высокой. Экипажи полка регулярно привлекались к крупным КШУ «Енисей»-82 и 84, «Сибирь-83». С 13 по 27 марта 1980 г. с инспекторской проверкой МО СССР полк посетил главный инспектор Министерства обороны маршал Советского Союза К.С. Москаленко. В ходе проверки 17 марта было произведено 22 вылета на перехват воздушных целей. 19 марта 10 экипажей выполнили перебазирование на аэродром Сары-Шаган Казахской ССР, откуда на следующий день провели боевые стрельбы по воздушным мишеням. 26 марта главный инспектор МО лично проверял полк по выводу одной эскадрильи из-под удара. Задачу выполняло 13 экипажей.

В ходе КШУ «Енисей-84», проводившегося с 13 по 17 августа, полк освоил недавно введенный в строй красноярский аэродром Емельяново.

В июне 1985 г. при перелете в Абакан произошла катастрофа самолета Су-15ТМ (бортовой 24), в которой погиб гвардии капитан В. Федин. Трагедия произошла во время прохода парой, когда самолет Федина при роспуске врезался в гору.

Несмотря на своенравный характер Су-15, это была единственная катастрофа самолетов данного типа в полку.

Серьезный авиационный инцидент произошел 12 сентября 1988 г. При выполнении планового полета на аэродроме Канск при заходе на посадку на самолете командира 2-й аэ гвардии майора С.И. Сторчай не вышла левая основная стойка шасси. Проявив мужество и самообладание, летчик сумел посадить самолет на грунтовую ВПП на выпущенную переднюю стойку.

В 1993 г. летный и инженерно-технический состав 712-го гвардейского иап начал осваивать новейшую на тот момент технику – истребители перехватчики МиГ-31. В связи с переучиванием в марте боевое дежурство на самолетах Су-15ТМ было снято.

19 мая 1993 г. в Канск прибыла первая группа в составе пяти самолетов МиГ-31 Б. Командовал группой Главнокомандующий Войсками ПВО генерал- полковник В. А. Прудников.

Первые полеты на новых истребителях в части прошли 27 мая, а в июне прошли вывозную программу и вылетели самостоятельно гвардии подполковники М.М. Никифоров, С.М. Беляев и гвардии майор Г.Н. Шевченко.

1 и 2 сентября на полигоне Телемба летчики и штурманы полка впервые на МиГ-31Б выполнили боевые стрельбы.

К концу года в полку насчитывалось 23 летчика, полностью освоивших МиГ-31, а общий налет на новой технике составил 281 ч.

Между тем из боевого состава постепенно выводились старые самолеты. Осенью и зимой 1993 г. группа летчиков во главе с командиром 3-й аэ гвардии подполковником Н. О. Никитиным, осуществила перегон 59 истребителей Су-15ТМ и 14 Су-15УМ на 2179-ю базу хранения авиационной техники Бобровка. 16 декабря с аэродрома Канск-Дальний в небо взлетел последний истребитель Су-15ТМ – представитель авиатехники, верой и правдой прослуживший в полку 18 лет.

Тем временем наступали тяжелые времена «лихих 90-х». Так же как и в других частях, начались серьезные проблемы в плане боевой подготовки, прежде всего из-за неритмичных поставок топлива. В начале 1994 г. налет по плану должен был составлять 2300 ч. Реально он составил всего лишь 617 ч, это при том, что на МиГ-31 в полку было подготовлено 26 летчиков и 32 штурмана. Также в этом году по причине отсутствия керосина, впервые за все время, полк не выполнил план полетов на боевое применение.

Учитывая проблемы с топливом в 1995 г., план по налету был скорректирован на уменьшение с 2300 до 1300 ч. Реально же гвардейцы налетали 555 ч. Впервые по причине отсутствия горючего не были выполнены боевые стрельбы с перебазированием. Не все из запланированных летчиков повысили классную квалификацию. За год к переучиванию на МиГ-31 приступило только 2 летчика. Наиболее подготовленным летный состав был в апреле, когда полеты в полку выполняло 18 экипажей.

В следующие два года ситуация в лучшую сторону мало чем изменилась. Часы по налету снова уменьшали. В 1996 г. налет составил 745 ч из 1200 запланированных, а в 1997 г. полк налетал всего 678 ч.

Эпизодически выполнялось перебазирование в Забайкалье на аэродром Бада, где экипажи проводили боевые стрельбы. Также проводились вылеты на взаимодействие с частями зенитноракетных войск и тренировки командного пункта полка по наведению истребителей на воздушные цели.

МиГ-31БС после посадки без фонаря передней кабины

Гв. подполковник К.Н. Козицкий перед вылетом

Вместе с летным составом серьезные проблемы испытывал инженерно-технический состав. При острой нехватке запасных частей и технических средств, инженеры старались поддерживать достаточный уровень готовности самолетов.

В период с 1994 г. по 1996 г. в полку произошло два авиационных инцидента. 21 июня 1994 г. при взлете самолета МиГ-31 Б в момент отрыва на скорости 370 км/ч произошло отделение переднего колеса от правой тележки шасси. Экипаж самолета в составе гвардии подполковника М.М. Никифорова и гвардии подполковника С.М. Беляева, выполнив полетное задание, сумел успешно посадить машину. 26 марта 1996 г. при выполнении полета днем в СМУ у экипажа гвардии майора Е.А. Сердюка и гвардии капитана Г.А. Кужелева на скорости 850 км/ч произошло разрушение правого двигателя. Проявив выдержку и самообладание, летчики произвели посадку на одном работающем двигателе.